“呜——”浑厚悠长的鸣笛声响彻天际
，呼和浩特南站发出指令：“71396次，10道发车！ ”中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特机务段司机曹博高声应答：“司机明白！
”随即他驾驶万吨重载列车缓缓驶出 ，沿唐包铁路向东驶去
。

　　入夏以来
，全国各地用电需求持续增加，为保障电煤供给 ，连通内蒙古包头与河北唐山港的唐包铁路开启全天候保供模式
，一列列满载“乌金”的万吨重载列车昼夜穿梭
、不间断开行，将内蒙古中西部的煤炭源源不断地运往29个省份 ，为迎峰度夏关键时期的电力供应提供能源保障。

　　盛夏正午
，骄阳似火 。司机室内，曹博紧盯前方轨道线与屏幕速度曲线 ，操作精准
，丝毫不敢懈怠
。

　　看似平稳的旅途，暗藏重重考验。唐包铁路从海拔1000多米的呼和浩特南站攀升至1600米左右的乌兰察布卓资县十八台站 ，再降至海拔不足400米的河北滦平东站，全线串联174座桥梁、84座隧道
，包含多处坡度超12‰的大坡道 。

　　“这一路山势起伏，列车运行极难把控 ，多个区段必须全程带闸控速
，即便持续制动，受重力俯冲影响 ，车速还是容易逆势攀升
，每一次操作都得精准到位
。 ”曹博手握主手柄，动作娴熟。

　　行车过程中 ，另一名司机任吉涛不时核对仪表数据
，协助曹博观察线路情况 、接触网状态是否有异常，定时检查机车内部各仪表显示状态是否正常 ，两人配合默契 。

　　万吨重载列车下坡是个考验
。“坡度最大的时候
，车头车尾最大垂直落差近20米，大约有六层楼高 ，分毫偏差都可能影响行车安全。
”任吉涛说 。

　　为保障万吨重载列车安全运行，呼和浩特机务段成立专项工作组
，对唐包铁路每一处坡道
、隧道进行地毯式摸排，逐点记录制动地点、减压数值与缓解时机 ，反复验证不同车况 、载重
、气象条件下的最优操作参数
，归纳形成标准化操作规范并制作作业提示卡，精准指导现场作业
。

　　“暑运以来 ，我们采取‘按图扩班+按需供班+应急备班’管理方式
，以最大化机班供应保证唐包铁路日均38对电煤列车开行。”呼和浩特机务段呼南运用车间主任肇启发介绍 。

　　今年暑运期间，内蒙古将通过唐包铁路外运煤炭1370万吨 ，保障京津冀、华东 、华南等地80余家电厂的能源需求。

（文章来源：人民日报）